西鐵「沙包試車」 測試負重力

【明報專訊】西鐵可以「有幾迫」﹖西鐵估計,繁忙時間的極限「容量」,是車廂每平方米擠入7名乘客,即全車約載2345人。為確保列車即使滿載乘客也可順暢行走,6部西鐵列車現正接受「地獄式」測試,工作人員在列車內放進數以萬計沙包,模擬有2600多人擠進列車內,讓列車載荈W出負重上限12%的重量,連續一個月按正常班次行走,以測試列車承重力及零件損耗程度。這是本地鐵路系統歷來最大規模的「沙包試車」行動。

安排突發演習

鑑於西鐵通車時間須延至今年11月,西鐵現正修正信號系統程式,並會利用多出的時間,安排多項突發演習,在未有預先通知下,模擬多種大小事故,進一步考驗西鐵前線人員的反應。

以往新鐵路啟用前一般只進行兩至三天的負重試車。西鐵表示,由於時間充裕,他們可進行較大規模及較長時間的負重測試,以便蒐集數據了解列車載客能力,以及方便調校列車各項零件。

上月起模擬載客負重試車

「沙包試車」是指利用估計相等於乘客重量的沙包放在車廂內,模擬載客行走。九鐵西鐵部營運及維修策劃經理林潤富表示,西鐵上月起選定其中6部列車進行負重試車,每卡模擬載客375人(列車共7卡,即模擬全車載客2625人),全車放滿每包2.5公斤重的沙包,由車廂地台疊至座椅,然後「沙包列車」會與其他無負重列車,一起按正常行車時間表試車,為期約1個月。

林表示,這其實是幾乎不可能出現的載客量,因列車最高載客量是每卡335人(即全車載客2345人),相等於每平方米擠7名乘客,這已是繁忙時間「插針不入」的客量頂點。但為求在極限情G下了解列車狀G,才以超出正常負重情G(高於上限12%)作測試。

負重測試與一般無負重試車不同,後者主要為了解列車與信號系統以至整體鐵路運作的配合,而負重測試則可考驗列車硬件質素。林潤富稱,載滿乘客列車的煞車時間和動力輸出,以至零件損耗程度,均與無載客列車截然不同。

新聞刊登日期: 2003年9月14日